टाटा समूह की एयरलाइनों ने एक व्यापक रणनीति के तहत अपने नेटवर्क को युक्तिसंगत बनाना शुरू कर दिया है, जिससे पूर्ण-सेवा वाहक (एफएससी) – एयर इंडिया – प्रमुख हब-टू-हब मार्गों पर परिचालन करेगी, जबकि कम लागत वाली वाहक (एलसीसी) – एयर इंडिया एयर इंडिया एक्सप्रेस के प्रबंध निदेशक आलोक सिंह के अनुसार, एक्सप्रेस- टियर दो और तीन शहरों से हब हवाई अड्डों तक परिचालन कर रही है।
हब हवाई अड्डे बड़े हवाई अड्डों को संदर्भित करते हैं, अक्सर प्रमुख शहरों में, जो उच्च विमान और यात्री मात्रा को संभालते हैं।
उदाहरण के लिए, दिल्ली-दुबई मार्ग, जो एक हब-टू-हब मार्ग है, एयर इंडिया द्वारा संचालित किया जा रहा है, जबकि एयर इंडिया एक्सप्रेस इस पर नहीं है।
दूसरी ओर, एयर इंडिया एक्सप्रेस गोवा-दुबई मार्ग का संचालन कर रही है, जिसे एयर इंडिया अब संचालित नहीं कर रही है। सिंह ने कहा, इसी तरह, एयर इंडिया एक्सप्रेस नहीं बल्कि एयर इंडिया दिल्ली-शारजाह मार्ग का संचालन कर रही है।
घरेलू बाज़ार के उदाहरणों में दिल्ली-रांची मार्ग शामिल है, जिसे एयर इंडिया एक्सप्रेस द्वारा संचालित किया जा रहा है, लेकिन एयर इंडिया द्वारा नहीं, और दिल्ली-मुंबई मार्ग, जिसे एयर इंडिया द्वारा नहीं, बल्कि बाद वाले द्वारा संचालित किया जा रहा है।
हालाँकि, रणनीति “पत्थर में नहीं डाली गई है” और ऐसे मार्ग होंगे जिन पर एयर इंडिया और एयर इंडिया एक्सप्रेस दोनों की उपस्थिति होगी क्योंकि ग्राहक खंडों में उनके पास पूर्ण-सेवा के साथ-साथ तैनाती की गारंटी देने के लिए पर्याप्त मांग हो सकती है। कम लागत वाला उत्पाद.
“हमारा मुख्य ध्यान मेट्रो से गैर-मेट्रो और क्षेत्रीय शॉर्ट-हॉल अंतर्राष्ट्रीय नेटवर्क पर होगा। फिर, यह मुख्य रूप से टियर टू, टियर थ्री शहरों से लेकर मध्य पूर्व, दक्षिण पूर्व एशिया आदि के बिंदुओं तक होगा, ”सिंह ने कहा। उन्होंने टियर दो और तीन शहरों को भारत के विमानन बाजार में विकास इंजन करार दिया।
सिंह ने कहा, “घरेलू भारत बाजार का सबसे बड़ा हिस्सा वास्तव में मेट्रो से गैर-मेट्रो मार्गों का है… मुझे लगता है कि यह लगभग 65 प्रतिशत है, और यही वह खंड है जो सबसे तेजी से बढ़ रहा है।”
यह रणनीति मांग और रूट प्रोफाइल के आधार पर एयर इंडिया समूह स्तर पर एक समेकित नेटवर्क बनाने का हिस्सा है। व्यापक समझ यह है कि एयर इंडिया समूह हब-टू-हब और व्यावसायिक मार्गों पर पूर्ण-सेवा उत्पाद तैनात करना चाहता है, जबकि बजट उत्पाद को अपेक्षाकृत छोटे हवाई अड्डों को हब हवाई अड्डों से जोड़ने के लिए अधिक उपयुक्त विकल्प के रूप में देखा जा रहा है।
एयर इंडिया एक्सप्रेस का टियर दो और तीन हवाई अड्डों को हब हवाई अड्डों से जोड़ने पर ध्यान केंद्रित करने से प्रमुख भारतीय हवाई अड्डों से अपनी मूल एयरलाइन की लंबी दूरी की सेवाओं के लिए यात्री प्रवाह को निर्देशित करने में भी मदद मिलेगी।
इसी तरह की रणनीतियाँ बड़े एयरलाइन समूहों द्वारा अपनाई गई हैं जिनके पास एफएससी और एलसीसी दोनों उत्पाद हैं। उदाहरण के लिए, अपने सिंगापुर-भारत नेटवर्क पर, सिंगापुर एयरलाइंस समूह ने एफएससी उत्पाद को मुख्य रूप से प्रमुख भारतीय महानगरीय शहरों और सिंगापुर के बीच चलने वाली उड़ानों पर तैनात किया है, जबकि स्कूट ज्यादातर भारत में टियर दो और तीन हवाई अड्डों को सिंगापुर से जोड़ता है।
एयर इंडिया एक्सप्रेस, जिसे हाल ही में टाटा समूह की एक अन्य एयरलाइन-एएक्स कनेक्ट (पूर्व में एयरएशिया इंडिया) के साथ विलय के बाद विस्तारित किया गया था, इस नेटवर्क विकास दर्शन के अनुरूप अपने नेटवर्क का विस्तार करने की योजना बना रही है।
एयर इंडिया एक्सप्रेस अपने पारंपरिक रूप से मजबूत भारत-खाड़ी मार्गों से परे अपने अंतरराष्ट्रीय नेटवर्क का विस्तार करना चाहता है। उम्मीद है कि एयरलाइन जल्द ही थाईलैंड के बैंकॉक और फुकेत के लिए उड़ानें शुरू करेगी, जो दो भारतीय शहरों को बैंकॉक और एक भारतीय शहर को फुकेत से जोड़ेगी। इन मार्गों के लिए भारतीय शहरों को अभी अंतिम रूप नहीं दिया गया है।
